全网都在吐槽萤火虫丑 为何李斌心态稳如老司机

发布时间：2025-04-04 19:45:16 来源：热搜聚焦网 作者：苍叶

未来到2035年，蔚来努力成为全球前十名车企之一...

版权声明：本文版权为汽车所有，转载请注明出处。  汽车12月24日报道 在NIO Day 2024蔚来日翌日，蔚来李斌马不停蹄与媒体进行深度交流。面对蔚来ET9（参数丨图片）上市和萤火虫的亮相各种争议和质疑，历经4个多小时的面谈，李斌回答将近100个问题。从人才、设计、产品定位、销量等方面，深度展现出蔚来接下来的发展方向和透露部分产品信息。今年的NIO Day在广州举行，这次主题是“同行 Together & Further”。会上蔚来主要发布两款新车，主打旗舰行政的蔚来ET9，官方指导价为78.8万元；主打高端智能精品小车firefly萤火虫，预售价为14.88万元。2025年，蔚来公司旗下的NIO、乐道和萤火虫三个品牌将同时进入战场，覆盖15万～80万元的价格区间。我们把将近100个问题浓缩成几个，从而能快速了解蔚来最近的产品规划和发展。答：萤火虫所身处的是全球1000多万辆的小车市场，潜力还是非常大萤火虫这款车的目标市场是全球，而不仅仅是中国市场。李斌提到：“萤火虫一开始就是为全球用户设计的，当然也包括中国用户。”这是一个全球化的策略，目的是满足不同地区消费者的需求，尤其是在欧洲市场。李斌解释了小车市场的不同需求：“全球是1000多万辆的市场，但在中国，小车市场相对较小。”他进一步指出，在中国，许多消费者倾向于购买更大、更高端的车型，这也是为什么萤火虫在中国的销量预期和市场定位有所调整。相较于欧洲，萤火虫所在的小车市场在中国的规模并不算大。在谈到萤火虫的定位时，李斌表示：“萤火虫是定位在一个高端小车市场”，并解释了这种定位背后的商业考虑。他指出，这款车在安全设计上已经符合中国和欧洲的五星安全标准，这是小车中极为困难的成就。此外，李斌也提到：“我们还是在一个更高的角度去定位这款车”，确保其在全球市场的竞争力。firefly萤火虫总裁也补充表示，萤火虫在全球范围的上限可以拉得比较高，并不会有生存的问题，蔚来从来是做长期、难做但是正确的事情，我们觉得在这样一个小车市场从来没有出现过一个源自中国但生而全球的品牌，我们觉得我们可以做。答：并不会，希望大家多去体验，多看一看，我们在做非常有原创性、独特性的设计，让时间沉淀为经典李斌指出，萤火虫的设计由蔚来的核心设计团队负责，这与蔚来其他车型的团队一致。设计的方向围绕“灵动、巧思、信赖”三大核心理念，力求展现产品独特性以及“自在发光”的精神内核。设计团队在实现这些目标的过程中经历了多次探索，并最终确定了当前的造型风格。firefly萤火虫总裁金舸进一步补充道，萤火虫的设计目标是成为经典。团队从最初设计阶段就坚持原创性与独特性，并愿意为此承担可能引发争议的风险。他们相信，时间将为这种设计赋予经典价值。坦言团队预料到当前造型可能成为话题甚至引发争议，但依然决定大胆尝试。他以2021年ET7推出时的激光雷达设计为例，指出许多初期不被接受的设计最终会成为行业主流。他相信萤火虫的设计在未来也会被市场所接受。对于是否会推出迎合国内市场的特别版设计，李斌强调，萤火虫是一款为全球市场打造的车型。虽然各地用户的审美和喜好可能存在差异，但设计的初衷是服务于整体理念，并希望通过全球视角打造统一的设计语言。从欧洲合作伙伴和中国部分用户的反馈来看，萤火虫的设计已经获得高度认可。李斌表示，萤火虫的实车表现远优于照片，仅通过图像难以全面感受设计的细节与立体感。他呼吁消费者到线下展厅亲身体验，以获得更真实的感受。答：只有一款车，坚定走精品小车的路线李斌对这个问题给与肯定的回答态度，萤火虫只有一款车，它运营更简单一些，firefly是一个高端小车品牌，14.88万元预售价就是最近MINI调完后的价格。如果是越变越大就会变成乐道，而萤火虫更会坚定走自己独特的路线。答：信赖！小车也要大安全，同时也要保持独特原创他强调了设计和安全标准的关键要素，特别是蔚来在产品设计上的独特性与对安全的高度重视。他提到，尽管每个人的审美不同，但“信赖”是蔚来所坚守的核心价值，尤其是在萤火虫这款小车中，蔚来投入大量精力确保安全性。例如，萤火虫搭载了9个安全气囊，使用了高强度钢材，并满足中欧双五星安全标准，这在小型车中是非常罕见的。李斌指出，尽管简单的便宜车可能符合中国法规标准，但要实现高安全性并不容易，尤其是在小型车的设计上，需要考虑更多的吸能区和结构细节。对于萤火虫而言，蔚来通过对安全的投入，树立了新的行业标杆。此外，李斌还提到，设计方面，尽管灯具设计引发了不同意见，但蔚来坚持原创，避免了跟随潮流。萤火虫的灯光设计被称为“三重奏”，有别于其他品牌常见的圆环设计，展现了独特的设计理念。李斌自豪地表示，蔚来是一家坚持原创的高端小车品牌，萤火虫的设计就是这一理念的体现。答：ET9用户99%使用时长都可以使用智驾ET9的智驾系统是为高阶智能驾驶原生设计的，相比蔚来第二代平台，ET9在多个方面做出了显著提升。例如，在冗余安全方面，ET9采用了更为先进的技术配置，还包括线控转向等创新设计，这些技术不仅提高了车辆的安全性，也提升了智驾的舒适性。李斌表示，ET9的智驾系统的“天花板”是更高的，能够实现99%的可用时长，即ET9在大多数驾驶情况下，用户都能够享受到智能驾驶的体验。李斌还提到，蔚来始终将“安全”和“可用性”作为智能驾驶系统的核心评估标准，ET9的智能驾驶安全性比传统人工驾驶高出20倍，这意味着智能驾驶系统能够在更多情况下保护用户安全，减少事故发生的概率。李斌强调，蔚来将用户体验放在首位，而不仅仅是追求智能驾驶技术的级别划分。对于ET9未明确宣称为L3级别，李斌解释道，蔚来并不简单地追求L3或L4等级别的标签。虽然ET9具备了包括线控冗余、感知冗余、激光雷达和算力冗余在内的七重冗余系统，李斌认为，全球目前没有任何一款车能够在这些方面与ET9匹敌，甚至连Robotaxi也无法达到这一技术水平。蔚来并没有强调L3级别，而是更注重在实际使用中带给用户的利益与体验，例如提供99%可用的智能驾驶时长以及更高的安全保障。答：ET9一半以上的用户是第一次买蔚来ET9的用户中超过一半可能会选择ET9作为他们的第一辆车。李斌解释道，ET9的设计和技术吸引了不少行政级别的高端用户群体，包括制造业和金融业的高管等，这些用户对于创新和高端技术的需求较高。李斌进一步指出，尽管目前蔚来有许多复购用户，但ET9的技术和体验创新，使其在市场上与同级别的车型，如迈巴赫、奔驰S级和保时捷帕拉梅拉等车型竞争时，明显占据优势。因此，ET9将吸引大量的首次购车用户，尤其是那些原本并非蔚来车主的消费者。关于用户的行业背景，李斌认为，ET9的目标群体并没有与行政旗舰车主存在本质的区别，行业背景并不是决定性因素。他强调，ET9的用户更具创新引领者的精神，来自各行各业的创新型企业家和行业领导者，他们对技术创新和高端智能化配置有较高的追求。因此，ET9的用户群体不仅限于特定行业，而是广泛涵盖那些追求创新、具有高端精神的客户。答：蔚来ET9在国内的定价与欧美市场的豪华车定价水平是一致李斌认为定价不仅是市场定位的一个重要手段，也是产品力、技术、体验和服务的综合体现。李斌解释道，蔚来在定价时有考虑到市场上同类高端车的价格水平，尤其是像宝马7系、奔驰S级和迈巴赫等车型在美国和欧洲市场的定价。他指出，这些豪华车型在美国和欧洲的定价通常在10万美元至12万美元之间，而在中国市场由于各种税收和排量限制等原因，价格则会显著上升。李斌提到：“我们一致认为这是一个合理的锚点，考虑到全球市场和中国市场，我们定价78.8万，首发版81.8万，基本上是依据这个逻辑来定的。”李斌进一步强调，蔚来对中国市场的定价也秉持了透明和真诚的原则。他表示，虽然中国市场的高端车型价格较贵，主要是由于消费税、关税以及排量相关的税收等原因，但蔚来并不想通过抬高价格来赚取更多的税收部分。“我们应该对我们的用户真诚一点，用户买大排量进口的燃油豪华车时，实际上有一半的钱是用于各种税收。”李斌强调，蔚来希望通过ET9的定价，让消费者更清楚地了解高端汽车价格的具体构成，避免不必要的额外费用。总结来看，蔚来ET9的定价策略注重全球市场的均衡，并结合中国市场的特殊情况，制定了一个合理的定价基础。李斌认为，这种定价方式不仅能充分体现蔚来的产品力和品牌价值，还能在透明、公正的定价中体现对消费者的责任感。答：一个月卖1000台就很开心李斌认为高端品牌，大家对它的希望是有一些专属性和独特性，希望能够分得再细一些，ET9一个月卖1万台肯定是不可能不现实，难度太大，但这个价位一个月能卖1000台就挺开心。答：右舵车一推出，一定去服务香港用户李斌谈到了蔚来在粤港澳大湾区的战略布局以及进军香港市场的计划。他指出，大湾区是蔚来非常重要的市场，蔚来在这一地区的投入非常坚定。李斌表示，无论是蔚来品牌、乐道品牌，还是未来的萤火虫品牌，大湾区都将是关键区域。他补充道，蔚来在大湾区的基础设施建设、销售服务网络以及研发方面都投入了大量资源，特别是在深圳，蔚来有一个庞大的研发团队，专注于智能硬件的研发。李斌还特别提到，蔚来在澳门市场的成功经验，称澳门的用户帮助蔚我们实现了左舵车的上牌，并且蔚来在澳门已有两座换电站。根据数据，蔚来在澳门的销量已经超过了BBA（奔驰、宝马、奥迪）和特斯拉，这让蔚来对大湾区市场充满信心。关于香港市场，李斌解释道，由于香港是右舵市场，蔚来暂时还需要等待右舵车型的推出。他表示，一旦右舵车型开发完成，蔚来必定会进入香港市场并提供服务。他还透露，蔚来在活动结束后收到了香港用户的积极反馈，李克勤在演唱会后台也表达了对蔚来车型的喜爱，期待蔚来尽早进入香港市场。答：中国品牌有潜力占据全球40%的市场份额李斌在谈到中国品牌的存活情况时，提到汽车行业的竞争激烈，并形象地比喻称“这是一场泥泞路上的马拉松”。他认为，所有行业的企业都会面临生死存亡的考验，汽车行业也不例外。在全球汽车市场中，虽然前十名企业占据了80%的份额，但整个行业的集中度并不像科技行业那样极高。例如，社交媒体和搜索引擎等领域几乎被几家公司垄断，而智能手机领域也曾经历过类似的集中过程，但汽车行业依然保留了更多的竞争空间。李斌强调，尽管市场竞争非常激烈，他并不认为汽车行业会发生剧烈的集中化变化。他预测，未来到2035年，全球前十名的汽车企业中，至少会有五家来自中国，并且中国品牌有望占据全球40%的市场份额。他非常有信心这一目标可以实现，并明确表示，蔚来会继续努力争取成为其中之一，确保不被其他优秀的中国同行超越。此外，李斌指出，尽管有很多中国品牌在竞争中会被淘汰，但也会有许多企业成功转型和重塑，能够在这场“泥泞路上的马拉松”中生存下来。他表示，蔚来会在这个“重构的过渡期”内努力做好布局，不仅为自身争取更好的竞争位置，也希望能看到所有正在转型的中国汽车品牌获得成功。总结来说，李斌的观点是，虽然汽车行业在“泥泞路上”竞争艰难，但中国品牌的未来依然充满希望，蔚来将通过持续的努力争取在未来的全球市场中占有一席之地。

本文来源：汽车

作者：赖达聪

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